Airbus – Ares Osservatorio Difesa

Il modulo di servizio europeo costruito da Airbus è pronto ad alimentare lo storico equipaggio di Artemis II verso la Luna

Redazione Ares Difesa — Tue, 31 Mar 2026 15:00:00 +0000

Mentre il mondo si prepara al lancio di Artemis II, la prima missione con equipaggio sulla Luna in oltre 50 anni, il modulo di servizio europeo Orion (ESM-2) è completamente integrato, rifornito di carburante e pronto per il volo. L’ESM è costruito da Airbus per conto dell’Agenzia Spaziale Europea (ESA). Fungendo da motore della navicella spaziale Orion della NASA, l’ESM-2 fornirà propulsione, energia, controllo termico e l’aria e l’acqua vitali necessarie alla sopravvivenza dei quattro astronauti nello spazio.

La missione, il cui lancio è previsto dal Kennedy Space Center, porterà gli astronauti della NASA Reid Wiseman, Victor Glover, Christina Koch e l’astronauta dell’Agenzia Spaziale Canadese (CSA) Jeremy Hansen in un viaggio di 10 giorni intorno alla Luna. A differenza della missione senza equipaggio Artemis I, questa missione affida direttamente la vita umana all’ingegneria europea.

“Il passaggio da Artemis I ad Artemis II rappresenta il passaggio da un veicolo di prova a uno spazio abitabile“, ha affermato Marc Steckling, responsabile dell’osservazione della Terra, della scienza e dell’esplorazione spaziale di Airbus. “Quando Reid Wiseman e il suo equipaggio aumenteranno la potenza dei motori dell’ESM per lasciare l’orbita terrestre, si affideranno anche al lavoro di centinaia di ingegneri di dieci nazioni europee per raggiungere la Luna e tornare a casa sani e salvi“.

Dall’hardware al supporto vitale: il “cuore e i polmoni” di Orion

Mentre Artemis I ha dimostrato l’integrità strutturale del veicolo, Artemis II segna il debutto delle capacità di supporto vitale attivo dell’ESM.

Respirazione e acqua: l’ESM-2 trasporta 90 kg di ossigeno e 240 kg di acqua potabile, che pomperà nel modulo dell’equipaggio per mantenere in vita gli astronauti.
Controllo termico: Poiché la navicella spaziale dovrà affrontare le estreme oscillazioni di temperatura dello spazio profondo, il sistema di controllo termico attivo dell’ESM regolerà la temperatura della cabina, mantenendo l’equipaggio a proprio agio.
Generazione di energia: i caratteristici pannelli solari a quattro pale del modulo genereranno 11,2 kW di energia, sufficienti ad alimentare la navicella spaziale e i nuovi sistemi di comunicazione ad alta velocità.
Propulsione: 33 motori a bordo dell’ESM forniscono la spinta e la propulsione necessarie per manovrare Orion fino alla sua destinazione.

Nuove capacità per Artemis II: Comunicazioni laser e pilotaggio manuale.

Artemis II introduce tecnologie rivoluzionarie non presenti nei voli precedenti, basandosi in gran parte sulla precisione dell’ESM.

1. Comunicazione laser ad alta velocità (O2O): l’ESM fornisce l’alimentazione stabile necessaria per il nuovo sistema di comunicazioni ottiche Orion (O2O). Questa tecnologia basata sul laser trasmetterà dati verso la Terra fino a 260 megabit al secondo, consentendo all’equipaggio di trasmettere video in ultra alta definizione 4K della Luna quasi in tempo reale, un enorme passo avanti rispetto alle immagini sgranate dell’era Apollo.

2. Dimostrazione di pilotaggio manuale: l’equipaggio piloterà manualmente la navicella Orion durante una “dimostrazione di operazioni di prossimità” in orbita terrestre. Il comandante Reid Wiseman e il pilota Victor Glover utilizzeranno dei comandi manuali per dirigere i 24 propulsori di controllo di reazione dell’ESM, testando le prestazioni del modulo da 13 tonnellate sotto il comando umano prima di intraprendere la traiettoria lunare.

La distanza esatta a cui l’equipaggio di Artemis II volerà dalla Luna dipenderà dalla data di lancio. La Luna si troverà in una posizione diversa per ciascuna delle possibili date di lancio e la distanza esatta varierà di conseguenza, oscillando tra i 6.400 e i 9.000 chilometri dalla superficie lunare. Si tratta di decine di migliaia di chilometri in meno rispetto a quanto qualsiasi essere umano abbia mai raggiunto negli ultimi 50 anni. Quando Orion volerà dietro la Luna, si prevede che l’equipaggio di Artemis II supererà il record di distanza stabilito da Apollo 13 per la massima distanza mai raggiunta da un essere umano dalla Terra.

Le prossime missioni

Airbus sta già guardando oltre questa missione. L’ESM-3, previsto per il 2027, testerà le capacità di rendezvous e di attracco tra Orion e i veicoli spaziali commerciali necessari per far atterrare gli astronauti sulla Luna.

E nel 2028 l’ESM-4, destinato a supportare l’allunaggio di Artemis IV, è attualmente in fase di integrazione finale presso il Kennedy Space Center (KSC).

L’ESM-4 è stato consegnato al KSC alla fine del 2025, mentre l’ESM-5 e l’ESM-6 sono attualmente in produzione nelle camere bianche di Airbus a Brema, con consegne previste per il 2027 e il 2028, garantendo così un ritmo costante per la presenza lunare a lungo termine della NASA.

L’ESM è un cilindro alto e largo circa quattro metri. Ha un sistema di propulsione particolare composto da un motore principale (un motore OMS dello Space Shuttle riadattato), otto motori ausiliari e 24 propulsori più piccoli per il controllo dell’assetto. È costruito da Airbus come contraente principale per l’Agenzia Spaziale Europea (ESA), con l’assemblaggio finale a Brema, in Germania.

Fonte e foto credit @Airbus Defence and Space

Primo volo dimostrativo riuscito: l’intercettore senza pilota Bird of Prey di Airbus ingaggia autonomamente un drone kamikaze con un missile Frankenburg

Redazione Ares Difesa — Mon, 30 Mar 2026 13:00:00 +0000

Il drone intercettore “Bird of Prey” di Airbus ha completato con successo il suo primo volo dimostrativo in un’area di addestramento militare nella Germania settentrionale. In uno scenario di missione realistico, ha autonomamente cercato, rilevato e classificato un drone d’attacco unidirezionale (kamikaze) di medie dimensioni. Dopo l’identificazione, l’intercettore Bird of Prey ha ingaggiato il bersaglio con un missile aria-aria Mark I sviluppato dalla startup partner nel settore della difesa Frankenburg Technologies.

“Nell’attuale contesto geopolitico e militare, la difesa contro i droni kamikaze è una priorità tattica che deve essere affrontata con urgenza“, ha dichiarato Mike Schoellhorn, CEO di Airbus Defence and Space. “Con il nostro Bird of Prey e i missili Mark I di Frankenburg, dal costo contenuto, forniamo alle forze armate un intercettore efficace ed economicamente vantaggioso, colmando una lacuna cruciale nelle capacità operative degli odierni teatri di conflitto asimmetrici. L’integrazione del Bird of Prey nella suite di gestione del campo di battaglia per la difesa aerea IBMS di Airbus agisce come un moltiplicatore di forza“.

“Questo è un passo decisivo per la moderna difesa aerea“, ha dichiarato Kusti Salm, CEO di Frankenburg Technologies. “Insieme ad Airbus, segna la prima integrazione di una nuova classe di missili intercettori a basso costo e producibili in serie su un drone, creando una nuova curva dei costi per la difesa aerea e consentendo la difesa contro minacce aeree di massa su una scala radicalmente diversa“.

Il “Bird of Prey” drone intercettore

Il volo dimostrativo si è svolto appena nove mesi dopo l’inizio del progetto. Basato su un drone Airbus Do-DT25 modificato, il prototipo Bird of Prey utilizzato nel volo ha un’apertura alare di 2,5 metri, una lunghezza di 3,1 metri e un peso massimo al decollo di 160 kg. Mentre il prototipo era equipaggiato con quattro missili aria-aria Mark I, la versione operativa sarà in grado di trasportarne fino a otto.

Il missile Mark I

I missili subsonici ad alta velocità, a guida autonoma, hanno una gittata fino a 1,5 chilometri, misurano 65 centimetri di lunghezza e pesano meno di 2 kg ciascuno, il che li rende gli intercettori guidati più leggeri sviluppati fino ad oggi. Sono equipaggiati con una testata a frammentazione progettata per neutralizzare i bersagli a breve distanza.

Ciò consentirà al Bird of Prey, grazie alla sua capacità di riutilizzo, di ingaggiare e neutralizzare più droni kamikaze per missione, ad un costo per abbattimento relativamente basso.

I futuri sviluppi del Bird of Prey

Il Bird of Prey è progettato per operare senza soluzione di continuità all’interno dell’architettura di difesa aerea integrata della NATO, tramite i sistemi di comando e controllo consolidati, incentrati sul sistema integrato di gestione del campo di battaglia (IBMS) di Airbus. Di conseguenza, la soluzione anti-UAS (sistemi aerei senza equipaggio) Bird of Prey può rappresentare un elemento essenziale, altamente mobile e complementare di qualsiasi soluzione integrata e stratificata di difesa aerea e missilistica.

Airbus e Frankenburg prevedono di effettuare ulteriori voli con una testata reale nel corso del 2026 per rendere il sistema ancora più operativo e dimostrarne appieno le capacità ai potenziali clienti interessati.

Fonte e foto credit @Airbus Defence and Space-Frankerburg Technologies

Airbus continua a rafforzare la sicurezza informatica nazionale con l’acquisizione di Ultra Cyber Ltd nel Regno Unito

Redazione Ares Difesa — Mon, 23 Mar 2026 16:00:00 +0000

Airbus ha stipulato un accordo definitivo con il gruppo Cobham Ultra, società del portafoglio di Advent, per l’acquisizione di Ultra Cyber Ltd. Questa mossa strategica rafforza la posizione di Airbus come partner sovrano affidabile per il Regno Unito e fornitore chiave per i suoi alleati, consolidando al contempo la sua presenza nel panorama europeo della sicurezza informatica. L’acquisizione consente ad Airbus di potenziare il proprio portafoglio di soluzioni informatiche end-to-end, integrando le capacità esistenti nel Regno Unito della sua divisione cyber con sede a Newport, in Galles.

Con oltre 200 dipendenti in Ultra Cyber Ltd, principalmente dislocati nel suo centro di eccellenza informatica all’avanguardia a Maidenhead, Airbus rafforza il suo impegno nei confronti del Regno Unito, nazione chiave per Airbus, e il suo ruolo attivo nel mantenimento della sicurezza digitale del Paese. Questa acquisizione andrà ad aggiungersi alle crescenti attività nel settore della sicurezza informatica all’interno della business unit Connected Intelligence di Airbus Defence and Space, creando un campione sovrano della sicurezza informatica nel Regno Unito di notevoli dimensioni.

Questo investimento rappresenta una pietra angolare della strategia di Airbus per diventare un attore cibernetico multisovrano europeo di primo piano e un pilastro fondamentale dello scudo digitale europeo. Questo approccio contribuisce a garantire che le nazioni di tutto il continente, così come i partner dei Five Eyes e della NATO, possano contare sull’accesso a tecnologie all’avanguardia, affidabili e approvate dai governi dei paesi membri.

Questa operazione fa seguito alla positiva acquisizione di infodas nel 2024, che ha rafforzato la leadership di Airbus nel settore della cybersicurezza in Germania e nell’UE per le soluzioni trasversali. Oggi, Airbus opera a livello paneuropeo nel campo della cybersicurezza, con dipendenti dislocati in Regno Unito, Francia, Germania, Spagna e Finlandia.

L’acquisizione comprende anche una capacità specializzata di collegamento dati aviotrasportato che va a complemento del portafoglio di velivoli militari di Airbus. Questa aggiunta contribuisce a rafforzare la capacità di Airbus di proteggere i dati sensibili in modo impeccabile sia in ambienti terrestri che aerei.

“Questa acquisizione testimonia il nostro impegno a lungo termine nei confronti del Regno Unito, considerato un mercato chiave“, ha dichiarato Mike Schoellhorn, CEO di Airbus Defence and Space. “Unendo la nostra esperienza alle capacità uniche di Ultra Cyber, ci poniamo come partner affidabile e di lunga data del Ministero della Difesa britannico. Stiamo costruendo l’infrastruttura resiliente e sovrana necessaria per aiutare il Regno Unito e i suoi alleati a mantenere un vantaggio nel dominio cibernetico“.

Shonnel Malani, Managing Partner di Advent e Presidente del Consiglio di Amministrazione di Ultra Electronics, ha dichiarato: “In un periodo di forte tensione e incertezza geopolitica, siamo orgogliosi che gli investimenti effettuati in Ultra Cyber, sotto la proprietà di Advent, abbiano sostenuto gli sforzi per contribuire a proteggere il Paese e i suoi alleati dalla guerra elettronica e abbiano contribuito a rafforzare le capacità sovrane del Regno Unito“.

Juliette Wilcox CMG, Presidente di Ultra I&C UK Cyber, ha aggiunto: “Questo accordo segna un nuovo entusiasmante capitolo per Ultra Cyber e un importante passo avanti per le capacità informatiche sovrane del Regno Unito. Insieme, uniremo le nostre forze complementari per contribuire ad accelerare l’innovazione, approfondire la ricerca e sviluppo ed espandere la fornitura di soluzioni informatiche avanzate nel Regno Unito e a livello internazionale”.

La conclusione della transazione è soggetta alle consuete approvazioni normative ed è prevista per la seconda metà del 2026.

Fonte Airbus

Immagine credit @Ultra I&C

Airbus prepara due Kratos Valkyrie per il primo volo con un sistema di missione europeo

Redazione Ares Difesa — Fri, 13 Mar 2026 14:00:00 +0000

Airbus sta lavorando a pieno ritmo per offrire alla Luftwaffe un sistema operativo di velivolo da combattimento collaborativo senza equipaggio (UCCA) entro il 2029.

A Manching, vicino a Monaco, l’azienda sta attualmente preparando i primi due Valkyrie acquisiti dal partner statunitense Kratos Defense & Security Solutions, Inc. per il loro volo inaugurale con un sistema di missione europeo sovrano. Il volo è previsto entro la fine dell’anno. Le due aziende stanno mettendo a disposizione le rispettive competenze leader del settore per integrare, adattare e infine produrre e consegnare il sistema UCCA di Airbus.

Il Multiplatform Autonomous Reconfigurable and Secure system

Airbus sta attualmente equipaggiando gli UCCA con il suo sistema di missione europeo sovrano, il sistema MARS (Multiplatform Autonomous Reconfigurable and Secure).

MARS include anche un’unità di controllo software basata sull’intelligenza artificiale chiamata MindShare, che non solo sostituisce il pilota assente, ma è anche in grado di coordinare interi gruppi di missione essendo distribuito su numerose piattaforme con e senza equipaggio.

Gli interventi di Airbus Defence and Space e di Kratos

“Combinando il Kratos Valkyrie con il nostro sistema di missione MARS, offriamo al cliente tedesco esattamente ciò di cui la Germania e l’Europa hanno urgente bisogno nell’attuale situazione geopolitica: un velivolo da combattimento senza equipaggio collaudato, dotato di un sistema di missione europeo sovrano che non deve essere sviluppato da zero in modo lungo e costoso”, ha dichiarato Marco Gumbrecht, responsabile dei clienti chiave per la Germania presso Airbus Defence and Space.“Il nostro obiettivo è fornire una capacità di combattimento credibile al momento opportuno, garantendo al contempo gli aspetti chiave della sovranità. E siamo fiduciosi di poterlo fare a un prezzo molto accessibile, che è un fattore determinante per gli UCCA (Unmanned Combat Aircraft Contractors).”

Steve Fendley, Presidente della divisione Sistemi senza pilota di Kratos, ha dichiarato: “Siamo entusiasti dell’opportunità, delle capacità che stiamo offrendo e della collaborazione con Airbus. Prendendo il Valkyrie, già collaudato in volo e in produzione, e integrandolo con il sistema di missione MARS di Airbus, il Valkyrie UCCA, progettato per le missioni Airbus, è un sistema multi-missione economico in grado di operare in modo indipendente, in team di UAS o in operazioni di teaming tra velivoli con e senza pilota. Grazie al supporto tecnico e produttivo di Airbus e Kratos, stiamo realizzando un sistema dalle capacità ottimali che può essere acquistato e impiegato in quantità accessibili; il fattore discriminante costante identificato nelle simulazioni di guerra peer-to-peer odierne“.

Per consentire all’Eurofighter di agire come “aereo di comando” con prestazioni di connettività multipiattaforma, Airbus e Rafael stanno potenziando il Litening 5 Advanced Targeting Pod, già previsto per la flotta di Eurofighter, con capacità di connettività. Insieme ad aggiornamenti minori all’avionica dell’Eurofighter, questi miglioramenti aumenteranno significativamente la letalità del velivolo in combattimento.

Caratteristiche del Kratos Valkyrie

Il Kratos Valkyrie ha una lunghezza di 9,1 m, un’apertura alare di 8,2 m e un’autonomia di oltre 5.000 chilometri. Il peso massimo al decollo (MTOW) è di circa tre tonnellate. Può volare a un’altitudine massima di 45.000 piedi.

Il volo inaugurale del Valkyrie si è già svolto negli Stati Uniti nel 2019; da allora, altri velivoli hanno effettuato voli regolari. Il volo inaugurale della variante Airbus è previsto per il 2026.

Completamente autonomo o comandato da un Eurofighter, il Valkyrie sarà in grado di svolgere missioni delicate che rappresenterebbero un pericolo eccessivo per il pilota.

L’UCCA può svolgere missioni cinetiche e non cinetiche in diversi ruoli. Per il cliente tedesco, Airbus e Kratos si stanno inizialmente concentrando su un ruolo specifico per fornire una credibile potenza aerea da combattimento nei tempi e nei luoghi prestabiliti.

Fonte e foto credit @Airbus Defence and Space

Garuda sceglie Airbus Flexrotor per ampliare il suo portafoglio di leasing di UAS

Redazione Ares Difesa — Wed, 11 Mar 2026 15:00:00 +0000

Airbus Helicopters e Garuda Technologies Inc. (Garuda) hanno firmato un contratto per la fornitura di un massimo di 18 sistemi aerei a controllo remoto (UAS) Flexrotor.

Garuda offrirà i servizi Flexrotor ai propri clienti tramite opzioni di noleggio con e senza equipaggio di controllo per un’ampia gamma di missioni civili e parastatali, tra cui ispezioni infrastrutturali (strade, ferrovie, oleodotti e gasdotti, linee elettriche), forze dell’ordine, ricerche, monitoraggio degli incendi boschivi e soccorsi in caso di calamità.

L’intervento del CEO di Garuda

“La nostra collaborazione con Airbus Helicopters per integrare il Flexrotor nel nostro portafoglio di leasing globale segna una pietra miliare significativa nella nostra strategia di espansione e investimento internazionale“, ha dichiarato Agnishwar Jayaprakash, fondatore e CEO di Garuda. “Dopo aver prodotto e venduto oltre 5.000 droni e servito più di 500 clienti aziendali e governativi in tutto il mondo, stiamo ora ampliando la nostra gamma di servizi e aggiornando il nostro portafoglio prodotti globale. Con oltre 1 milione di ore di volo, una posizione dominante del 30% nel segmento dei droni agricoli in India e una presenza diversificata nei settori agricolo, della difesa e industriale, l’arrivo del Flexrotor rafforza ulteriormente la nostra capacità di fornire soluzioni senza pilota ad alta resistenza e mission-critical per le operazioni più impegnative in tutto il mondo“.

Garuda Technologies Inc., con sede nel Delaware, è una consociata interamente controllata dall’indiana Garuda Aerospace Limited. Sta ora espandendo le sue attività sul mercato nordamericano. Il business dei droni (UAS) di Garuda supporterà missioni critiche nei settori dell’energia, dei servizi pubblici, dell’agricoltura, della difesa e dell’industria.

La posizione di Airbus Helicopters

“Siamo molto orgogliosi di collaborare con Garuda, che ha scelto il Flexrotor per supportare lo sviluppo del suo portafoglio globale di UAS“, ha dichiarato Olivier Michalon, Vicepresidente Esecutivo, Global Business di Airbus Helicopters. “Il Flexrotor offre il miglior compromesso in termini di capacità di carico utile, resistenza e agilità di spedizione grazie al suo ingombro ridotto“, ha aggiunto. “Stiamo riscontrando un forte interesse per il Flexrotor da parte del mercato, sia per operazioni militari che civili. La crescita prevista per il 2025 continua ed è gratificante vedere il Flexrotor sempre più apprezzato per missioni critiche in tutto il mondo“.

Caratteristiche del Flexrotor

Il versatile UAS tattico leggero Flexrotor offre una lunga autonomia ed è in grado di trasportare un’ampia gamma di sensori. Può operare da aree terrestri ristrette e da navi prive di ponte di volo, e la sua capacità di spedizione lo rende facile da trasportare e da utilizzare in volo in meno di 30 minuti.

Con un peso di 25 kg (55 libbre), è stato progettato per missioni ISTAR della durata di oltre 12-14 ore in una tipica configurazione operativa. Può integrare diversi tipi di carichi utili, tra cui un sistema elettro-ottico e sensori avanzati, per soddisfare le esigenze specifiche delle missioni dei clienti.

Grazie alla capacità di lanciare e recuperare autonomamente da terra o dal mare, occupando un’area di soli 3,7 x 3,7 m (12 x 12 piedi), il Flexrotor è ideale per missioni di spedizione che richiedono un ingombro minimo.

Fonte e foto credit @Airbus Helicopters

Airbus selezionata dall’Agenzia Europea per la Difesa per ampliare le capacità del suo drone Capa-X

Redazione Ares Difesa — Wed, 04 Mar 2026 14:00:00 +0000

Airbus Helicopters, tramite la sua controllata Survey Copter, è stata selezionata dall’Agenzia Europea per la Difesa (EDA) per il progetto Multi Mission Unmanned Aircraft System (M2UAS). Questo contratto strategico fa parte di una serie di progetti della durata di 48 mesi, con un budget totale di circa 1,1 milioni di euro. Prevede lo studio e lo sviluppo di un velivolo ibrido senza equipaggio in grado di svolgere diverse missioni operative a seconda della configurazione e dei carichi utili.

“Ringraziamo l’EDA per la fiducia che ha riposto in noi. Questa selezione rappresenta un importante riconoscimento della nostra competenza nei sistemi di droni tattici e riflette il nostro impegno a sostenere lo sviluppo di capacità di difesa europee innovative“, ha dichiarato Christophe Canguilhem, Direttore del programma Capa-X di Airbus Helicopters. “Le caratteristiche del sistema Capa-X lo rendono particolarmente adatto al progetto M2UAS, offrendo al contempo una soluzione operativa scalabile che può essere adattata alle esigenze delle Forze Armate“, ha aggiunto.

Basandosi sul sistema aereo senza equipaggio Capa-X, il progetto M2UAS mira a rafforzare ed espandere le capacità della piattaforma esistente. La prima fase del progetto, della durata di 12 mesi, è dedicata all’analisi delle esigenze operative militari attuali e future, alla valutazione delle sfide tecnologiche e all’identificazione delle relative vie di sviluppo. Questo lavoro contribuirà a orientare e ottimizzare le diverse scelte tecnologiche, con l’obiettivo di migliorare la versatilità, l’efficienza e il potenziale multi-missione del Capa-X.

In definitiva, il progetto M2UAS contribuirà alla definizione di nuove architetture per droni in grado di svolgere un’ampia gamma di missioni, come sorveglianza e ricognizione, guerra elettronica, dispiegamento di effetti aerei e rifornimento in volo automatizzato, rafforzando così le capacità europee nel campo dei sistemi aerei senza equipaggio.

Il Capa-X è un drone multi-missione da 120 kg che offre una portata di collegamento dati di 100 km, 10 ore di autonomia e una capacità di carico utile fino a 20 kg. Il suo design modulare consente di adattarlo facilmente alle missioni, alle configurazioni e ai vincoli normativi dei decisori pubblici, delle forze armate e degli operatori civili e parapubblici.

Fonte e foto credit @Airbus Helicopters

Airbus presenta i concept di elicotteri di nuova generazione per gli studi NATO

Redazione Ares Difesa — Tue, 24 Feb 2026 08:00:00 +0000

Airbus Helicopters ha presentato i concept di elicotteri di nuova generazione per soddisfare i requisiti dello studio NATO Next Generation Rotorcraft Capabilities (NGRC).

La proposta di Airbus alla NATO, sviluppata in collaborazione con le aziende RTX Collins Aerospace e Raytheon e MBDA, include due concept: un elicottero convenzionale ad alte prestazioni e un innovativo concept compound ad alta velocità, che garantiscono efficienza operativa e complementarietà della flotta per i partner militari.

Modularità e semplicità sono i principi fondamentali della proposta NGRC di Airbus. La filosofia progettuale mira a fornire piattaforme semplici da produrre, manutenere e aggiornare, garantendo convenienza a lungo termine, grazie all’approccio Modular Open System Architecture. I due concept saranno altamente interconnessi e condivideranno elementi comuni in termini di manutenzione, addestramento, armamenti e sistemi.

Le parole di Bruno Even, CEO di Airbus Helicopters

“Vogliamo garantire che l’Europa sia in grado di proporre una piattaforma che soddisfi al meglio le esigenze dei nostri partner militari in termini di convenienza, efficienza operativa e massima disponibilità, sia per gli elicotteri convenzionali che per quelli ad alta velocità. Questi due concetti costituiscono la base per un ulteriore scambio con i nostri partner militari sulla loro visione e sulle loro esigenze per le future operazioni militari“, ha dichiarato Bruno Even, CEO di Airbus Helicopters. “Airbus Helicopters sta lavorando attivamente al futuro della sua gamma militare. Da un lato, stiamo preparando l’evoluzione della nostra gamma legacy con una politica di miglioramento continuo. Con gli studi Block 1 e 2, abbiamo una tabella di marcia a lungo termine per l’evoluzione dell’NH90. La nostra doppia gamma di prodotti, l’H145M, l’H160M e l’H225M, sta definendo nuovi standard per gli elicotteri militari in termini di convenienza, connettività e manutenzione“, ha spiegato. “D’altro canto, stiamo lavorando alla prossima generazione di sistemi di elicotteri, sfruttando tecnologie modulari multipiattaforma come connettività, sicurezza informatica, teaming con e senza equipaggio, combattimento collaborativo multi-dominio, capacità di sopravvivenza e riparazione dei danni in battaglia“, ha aggiunto.

Il progetto NGRC

Nel luglio 2024, la NATO Support and Procurement Agency (NSPA) ha assegnato un contratto ad Airbus Helicopters per condurre uno studio concettuale nell’ambito del progetto NGRC, nell’ambito del quale i partecipanti hanno unito gli sforzi per lavorare alla progettazione, allo sviluppo, alla consegna e al supporto di un elicottero multiruolo di medie dimensioni.

Il concetto avanzato di Airbus sfrutta la vasta esperienza dell’azienda nel settore degli elicotteri militari e del volo ad alta velocità, in particolare grazie ai dimostratori di configurazione composita X3 e Racer.

Questa configurazione non solo garantisce velocità significativamente più elevate rispetto ai modelli convenzionali, ma offre anche una significativa estensione dell’inviluppo di volo, offrendo una capacità unica di accelerare e decelerare rapidamente, oltre a consentire capacità di salita e discesa rapide.

I vantaggi delle ali e delle eliche aggiuntive sono stati confermati dalle valutazioni di volo effettuate da piloti militari sul Racer nell’ambito del programma europeo Next Generation Rotorcraft Technologies.

Questa vasta conoscenza dei test di volo, basata sul feedback operativo dei clienti Airbus, consolida le basi per la capacità di nuova generazione proposta.

Fonte ed immagine credit @Airbus Helicopters

Il Belgio dichiara finito il programma FCAS/SCAF

Aurelio Giansiracusa — Sun, 22 Feb 2026 07:00:00 +0000

In Belgio il Ministro della Difesa Theo Franken ha annunciato la fine del programma FCAS/SCAF per un velivolo da combattimento di 6a generazione a seguito delle dichiarazioni del Cancelliere tedesco Friedrich Merz, il quale ha affermato che i requisiti tedeschi non coincidono con quelli francesi.

Il Future Combat Air System nasce come progetto franco-tedesco a cui successivamente si aggregano come partner minoritario la Spagna e, come osservatore, il Belgio.

Peraltro, lo scontro frontale tra Dassault Aviation ed Airbus Defence and Space per la leadership del programma mai risolto ha minato sin dall’inizio le fondamenta dell’iniziativa.

Il progetto FCAS prevede un aereo da combattimento di nuova generazione che dovrebbe operare in teaming con una rete di droni nell’ambito di un cloud di intelligenza artificiale.

Il Ministro Francken è stato drastico dichiarando l’iniziativa finita, non lasciando spazio ad alcuna possibilità di ricomposizione della crisi franco-tedesca in atto.

I due Paesi hanno deciso di non decidere rinviando la soluzione ma Berlino ha chiesto a Parigi di far conoscere le sue determinazioni in tempi brevi.

In verità i rapporti tra Franken ed il CEO di Dassault Aviation Éric Trapier non sono mai stati particolarmente buoni, poichè il manager francese ha sempre sostenuto di non volere il Belgio come partner del programma,7 avendo la Difesa di Bruxelles deciso di acquistare l’F-35A per rimpiazzare l’F-16 non scegliendo in sua vece il Rafale.

A tali contestazioni il Ministro Franken ha sempre risposto sostenendo la sovranità delle decisioni del suo Paese e che, comunque, di non voler accettare lezioni da un manager straniero definito “arrogante”.

Nel corso della prossima settimana la Difesa belga renderà note le sue decisioni in merito e quali iniziative saranno intraprese.

Una prima misura sarà probabilmente l’ufficializzazione dell’acquisto di una nuova tranche di 11 F-35A che saranno allestiti in Italia presso la FACO di Cameri.

Il consorzio GCAP guarda con un certo interesse all’evolversi della situazione.

Il programma FCAS/SCAF sull’orlo del precipizio

Aurelio Giansiracusa — Fri, 20 Feb 2026 07:00:00 +0000

Nonostante il tentativo del Presidente francese Emmanuel Macron di gettare acqua sul fuoco, affermando che le divergenze tra Francia e Germania nel programma FCAS/SCAF per un velivolo da combattimento di nuova generazione, sono intervenute le parole del Cancelliere tedesco Friedrich Merz a rinfocolare le polemiche in atto.

Infatti, il Cancelliere Merz ha dichiarato senza mezzi termini che i requisiti tedeschi non collimano con quelli francesi; la Germania non ha interesse per un velivolo imbarcabile su portaerei e che possa impiegare munizionamento nucleare e punta a due aerei diversi.

Peraltro, pur avendo di fatto affossato la collaborazione con Parigi, il Cancelliere Merz ha “indorato la pillola” sostenendo che la partnership andrà avanti e che le decisioni finali sul futuro o meno del programma saranno prese entro la fine del 2026.

E’ interessante notare che le dichiarazioni tedesche hanno avuto una prima ripercussione sul Belgio che nel programma FCAS/SCAF ha un ruolo di osservatore il cui Governo ha annunciato di voler rivedere la partecipazione; la Difesa Belga ha infatti dichiarato di aver programmato l’acquisto di 11 ulteriori F-35A che saranno allestiti in Italia presso la FACO di Cameri; peraltro, sin dall’inizio la partecipazione belga era stata malvista da parte di Dassault che sosteneva che non fosse salutare condividere tecnologie si 6a generazione stante l’avvenuto acquisto di F-35 da parte della Belgian Air Force; evidentemente, era un argomento che serviva al costruttore francese per colpire indirettamente il partner tedesco che si trova nella stessa situazione.

Le spine della collaborazione franco-tedesca

Le affermazioni piuttosto nette del Governo di Berlino arrivano dopo una serie di prese di posizione che riflettono lo stato acuto della crisi in atto tra Francia e Parigi nei principali programmi di collaborazione, dal FCAS/SCAF al MGCS passando per l’Eurodrone.

All’origine degli scontri al fulmicotone il rapporto di collaborazione mai nato tra Dassault Aviation ed Airbus che si scontrano per la leadership del programma FCAS/SCAF e del Eurodrone (già assegnata ad Airbus e mai digerita da Dassault Aviation che punta a far saltare la partecipazione francese al programma europeo); i Francesi sono sul punto di abbandonare il programma sostenendo che i costi siano troppo elevati e che il velivolo sia superato, ma Germania, Italia e Spagna intendono proseguire considerato che è stata superata con successo la Critical Design Review (CDR) ed è stata avviata la fase di allestimento dei prototipi.

Per il MGCS, il nuovo mezzo da combattimento che a partire dal 2040 d0vrebbe sostituire Leopard 2 e Leclerc rispettivamente nelle fila dell’Heer e dell’Armée de Terre, lo scontro riguarda KNDS nelle sue due anime francese e tedesche e Rheinmetall; al momento diverse iniziative in campo, tra Panther KF 51 e derivati, studi di KNDS DE e KNDS FR per nuovi mbt e programmi avviati dall’Unione Europea ne mettono in dubbio la prosecuzione.

Lo scontro aperto tra Dassault ed Airbus e le rivendicazioni sindacali

In questo quadro, le reciproce bordate pubbliche dei CEO di Dassault Aviation e di Airbus Defence and Space hanno dato fuoco alle polveri con l’azienda francese che ha affermato di essere in grado di sviluppare da sola un caccia di nuova generazione e con Airbus che rivendica la titolarità nello sviluppo di determinate componenti che i francesi vorrebbero invece sviluppare; a queste si sono succedute le affermazioni dei sindacati dei lavoratori delle principali industrie del settore aerospaziale che rivendicano una maggiore quota di lavoro e di ricerca sviluppo nel programma FCAS/SCAF spingendosi a chiedere al Governo a Berlino di tagliare il “cordone ombelicale” con Parigi, per un velivolo ad alto contenuto germanico.

Anche dal settore francese non mancano uscite sindacali e parlamentari che rivendicano la nazionalizzazione del programma FCAS/SCAF a totale discapito della collaborazione con la Germania.

Il grave ritardo del programma FCAS/SCAF e le soluzioni adottate

Il programma FCAS/SCAF è in grave ritardo sulla tabella di marcia anche perché la società consortile che dovrebbe gestire il progetto, nonostante gli input politici, non è mai partita, non essendo stato messo “nero su bianco” la suddivisione delle competenze che a parole vedrebbe Dassault Aviation come capo commessa.

Dinanzi a tale situazione di stallo, le Forze Armate dei due Paesi si sono mosse in direzioni opposte; infatti, in Francia oltre lo standard F4 è stato avviato lo sviluppo dello standard F5 del Rafale, che dovrebbe essere il ponte tecnologico tra il caccia di quarta generazione e mezza con il nuovo velivolo di 6a generazione.

Da parte sua la Germania, oltre ad avviare i programmi relativi l’acquisizione di Eurofighter Tranche 4 e Tranche 5, ha acquistato 35 F-35A, un caccia bombardiere stealth di 5a generazione, mossa che ha mandato su tutte le furie la Francia; Berlino giustifica tale acquisto con la necessità di sostituire parte della linea Panavia Tornado IDS che la Luftwaffe impiega anche per nuke strike con le bombe B-61 della NATO; infatti, l’F-35A, a differenza del caccia bombardiere Eurofighter, è certificato per l’impiego delle bombe nucleari B-61.

La “manna” del contratto indiano per 114 Rafale

Peraltro, la Francia è prossima ad incamerare l’importantissimo e fondamentale contratto assegnato dall’India per ben 114 caccia bombardieri Dassault Rafale, un mega accordo che porterà nelle casse francesi oltre 30 miliardi di euro, parte dei quali potrà essere impiegata per sopportare i costi di ricerca e sviluppo di un nuovo caccia di 6a generazione nell’ipotesi in cui il FCAS/SCAF nellla sua attuale forma sia abbandonato a favore della soluzione nazionale (con la partecipazione minoritaria spagnola che è presente nel programma franco-tedesco).

Le possibili soluzioni alternative per la Germania

Per Berlino sono sul piatto diverse opzioni: la più immediata sarebbe l’acquisto di 35 F-35A aggiuntivi per sostituire gli ultimi Tornado IDS, con gli Eurofighter Tranche 4 e soprattutto Tranche 5 che assicureranno per diversi anni la superiorità aerea; peraltro, un portavoce della Difesa tedesca ha smentito che vi siano programmi in tal senso a breve.

Le altre opzioni riguardano una soluzione nazionale, auspicata dai sindacati tedeschi, peraltro poco praticabile, od un programma di collaborazione con altri partner internazionali; tra questi Berlino ha individuato Stoccolma che con Saab ha avviato studi per un velivolo da combattimento di nuova generazione anche autonomo e non a pilotaggio umano.

Il possibile ingresso tedesco nel programma GCAP, pro e contro

Inoltre, nell’ambito della partnership tra Italia e Germania, il Governo di Roma ha offerto a quello di Berlino di partecipare al programma GCAP, portato avanti con il Regno Unito e con il Giappone per lo sviluppo di un velivolo da combattimento di 6a generazione e di tutta una serie di tecnologie avanzate.

Il programma GCAP, pur avendo scontato difficoltà iniziali, è solido e, soprattutto, ha la società consortile costituita da BAE Systems, Leonardo e Mitsubishi Heavy Industries, rispettivamente capocommesse dei rispettivi raggruppament industriali nazionali, già pienamente operativa e con le tre nazioni che hanno già investito considerevoli somme; l’Italia ha appena approvato la fase successiva del programma stanziando altri 8,5 miliardi di euro.

Il problema è che essendo prevista una partecipazione paritaria tra i tre Paesi ed essendo operativa la società consortile con la rispettiva suddivisione dei lavori trovare spazio alla Germania in questa fase come socio paritario (dietro Airbus DE vi sono Hensoldt, Helsing, Diehl, MTU e Rheinmetall) non è un compito facilissimo data la contrarietà del Giappone e del Regno Unito che non sembrano disposti ad una soluzione del genere.

L’esperienza passata del Eurofighter che ha visto un blocco temporaneo da parte della Germania alla vendita del caccia bombardiere a determinati Paesi, peraltro successivamente rientrato come nel caso della Turchia, ha messo in allarme il Regno Unito (ed il Giappone che sta cambiando la propria legislazione in materia di esportazioni militari) che, siglando, importanti accordi di partnership industriale militare con il Paese tedesco ha preteso che deteterminati vincoli all’esportazione non possano essere applicati per prodotti frutto della collaborazione anglo-tedesca.

L’esperienza del F-35 JSF e dell’Eurofighter

Più fattibile sembra l’ipotesi di una partnership di secondo livello, sulla falsariga del programma F-35 Joint Strike Fighter che prevede partner di 1°, 2° e 3° livello, anche se probabilmente non sarebbe ideale per la Germania; c’è da considerare che vi sarà un’unica linea produttiva altamente automatizzata che sfornerà i velivoli per i 3 Paesi e per l’eventuale esportazione ricevendo componenti lavorate dalle industrie britanniche, italiane e giapponesi; questa soluzione è stata scelta per abbattere i costi, rispondere velocemente alle richieste di mercato e per evitare di ripetere l’esperienza non positiva delle quattro linee produttive del Eurofighter o quella precedente delle tre linee del Tornado, una per ognuno dei Paesi partecipanti a questi programmi.

Ulteriore ipotesi di una partecipazione tedesca al programma GCAP potrebbe consistere nel segmento dei velivoli autonomi collaborativi da combattimento (CCA), dove effettivamente l’industria tedesca è avanti, che potrebbe vedere un impegno tedesco di primo piano, soluzione che potrebbe essere accettabile per i tre Paesi leader del programma.

Conclusione

In conclusione per la Germania, di fronte al collasso del programma FCAS/SCAF che sembra ormai inevitabile, si aprono diverse soluzioni ognuna delle quali ha pregi e difetti; di certo, Berlino pretenderà per il suo comparto industriale aeronautico un ruolo primario o comunque di livello qualificato e questo comporterà diversi sommovimenti industriali nel caso di una partecipazione tedesca ad un programma di collaborazione industriale.

Accordo di commercializzazione per le immagini satellitari PAZ-2 tra Airbus Defence and Space e Hisdesat

Redazione Ares Difesa — Wed, 28 Jan 2026 13:00:00 +0000

Airbus Defence and Space e Hisdesat hanno concordato di prolungare ed espandere la loro consolidata e proficua collaborazione nel mercato internazionale dell’osservazione radar della Terra con la firma di un accordo per la commercializzazione di immagini e applicazioni dei futuri satelliti radar PAZ-2.

L’accordo, formalizzato durante la Conferenza Spaziale Europea a Bruxelles (Belgio), estende la partnership esistente per la commercializzazione di immagini radar del satellite PAZ in costellazione con i satelliti tedeschi TerraSAR-X / TanDEM-X, un’alleanza fondata nel 2018.

“Questa partnership mira a superare i confini dell’osservazione della Terra basata su radar ad apertura sintetica (SAR) e a fornire soluzioni innovative per soddisfare la crescente domanda globale sia per il mercato militare che per quello commerciale“, ha dichiarato Eric Even, responsabile Space Digital di Airbus Defence and Space.

Miguel Ángel García Primo, CEO di Hisdesat, ha affermato che il rafforzamento di questa alleanza commerciale “garantirà la continuità dell’eccellente lavoro svolto dal 2018 tra i team di Hisdesat e Airbus” e “stimolerà la diffusione delle immagini SAR, in grado di funzionare in qualsiasi condizione meteorologica, rispetto ad altri strumenti di osservazione della Terra“.

Il programma PAZ-2

Guidato dal Ministero della Difesa spagnolo e da Hisdesat, PAZ-2 è uno dei programmi di osservazione della Terra più avanzati al mondo. È costituito da due satelliti gemelli che sostituiranno l’attuale satellite PAZ, in servizio dal 2018, garantendo e potenziando le capacità attuali.

Il programma PAZ-2 è finanziato dal Ministero dell’Industria e del Turismo spagnolo e fornirà immagini e servizi radar principalmente al Ministero della Difesa spagnolo.

Nel luglio 2025, Hisdesat ha assegnato ad Airbus Defence and Space il contratto per la produzione di questi due nuovi satelliti. I satelliti PAZ-2 sono programmati per volare in costellazione e integreranno tecnologie avanzate che consentiranno una qualità delle immagini senza precedenti con una risoluzione migliorata fino a 10 centimetri. Aumenteranno inoltre la copertura a 6,7 milioni di km² al giorno per satellite, offrendo una larghezza massima di scansione delle immagini di 500 km.

Per soddisfare i requisiti delle operazioni urgenti, la missione PAZ-2 fornirà servizi affidabili quasi in tempo reale, con una latenza dall’acquisizione alla disponibilità di soli cinque minuti. Questi miglioramenti rafforzeranno le capacità di intelligence e sorveglianza per le missioni di difesa e sicurezza, nonché per le applicazioni civili nel monitoraggio delle infrastrutture, nella gestione dei rischi, nel controllo delle frontiere e nella valutazione dei disastri. Si prevede che il primo dei satelliti PAZ-2 entrerà in servizio entro la metà del 2031.

Questo programma di osservazione della Terra di nuova generazione consolida la leadership dell’industria spaziale spagnola, con una partecipazione nazionale del 65% sotto la direzione di Airbus Defence and Space, che funge da appaltatore principale per il segmento spaziale.

Fonte ed immagine credit @Airbus Defence and Space