Boeing – Ares Osservatorio Difesa

Boeing ed il Dipartimento della Guerra firmano un accordo quadro settennale per espandere la produzione del seeker del PAC-3 MSE

Redazione Ares Difesa — Tue, 07 Apr 2026 11:00:00 +0000

Boeing ed il Dipartimento della Guerra degli Stati Uniti (US DOW) hanno concordato un piano quadro settennale per triplicare la produzione dei seeker dei PAC-3 MSE al fine di soddisfare la domanda globale di difesa aerea e missilistica per proteggere militari, civili e infrastrutture critiche.

Questo impegno è un elemento fondamentale dell’Arsenal of Freedom, un’iniziativa nazionale volta a rafforzare la base industriale della difesa ed a garantire i livelli di dotazioni delle Forze Armate statunitensi e dei loro Alleati.

I sensori di ricerca prodotti da Boeing consentono agli intercettori PAC-3 MSE statunitensi ed alleati di identificare, tracciare e neutralizzare minacce avanzate, rappresentate da velivoli ostili, missili ipersonici, missili balistici e da crociera.

L’accordo quadro consente un massiccio aumento della fornitura di sensori di ricerca necessari per ampliare la protezione offerta dal sistema di difesa aerea più avanzato al mondo.

Investimenti di Boeing tesi ad aumentare la produzione

Dal 2024 Boeing ha investito oltre 200 milioni di dollari per espandere la capacità produttiva dei seeker per PAC-3 MSE a Huntsville, in Alabama, con un ampliamento dello stabilimento di 35.000 piedi quadrati.

Questo accordo apre la strada a ulteriori investimenti di Boeing, a costo zero, lungo l’intera catena del valore produttivo, garantendo la possibilità di soddisfare la crescente domanda.

L’accordo consente a Boeing di incrementare rapidamente la propria forza lavoro altamente qualificata, creando posti di lavoro specializzati e ben retribuiti e promuovendo l’innovazione attraverso collaborazioni con le comunità locali.

Inoltre, l’accordo con l’US DoW permette di rafforzare la catena di approvvigionamento, una sorta di iniziativa “Made in America”, dando priorità alle partnership con i fornitori nazionali, creando una base industriale più sicura e resiliente e garantendo la certezza necessaria per soddisfare la crescente domanda.

In base all’accordo, Boeing, il Dipartimento della Guerra (US DoW) e Lockheed Martin, appaltatore principale del programma di potenziamento del segmento missilistico PAC-3 MSE, avvieranno immediatamente l’incremento della produzione e negozieranno la stipula di un contratto pluriennale entro la fine dell’anno.

Fonte Boeing

Foto credit @Lockheed Martin

La NATO rinuncia agli E-7A Wedgetail

Aurelio Giansiracusa — Fri, 14 Nov 2025 06:00:00 +0000

La NATO ha rinunciato a proseguire la procedura d’acquisto di sei Boeing E-7A Wedgetail AEW&C.

Il programma per l’acquisto di una prima tranche di E-7A Wedgetail AEW&C era stato avviato dalla NATO per la sostituzione dei quattordici residuali E-3A Sentry (sui diciotto acquistati in totale) in servizio dai primi anni Ottanta dello scorso secolo.

La NATO si era orientata sul velivolo offerto da Boeing sulla scia della scelte della Royal Air Force (RAF) e della US Air Force (USAF), entrambe interessate all’acquisto del E-7A per sostituire i propri Sentry.

Le scelte della RAF ed il collasso del programma Rapid Prototype

Peraltro, la RAF dal requisito iniziale per sette velivoli era scesa prima a cinque per poi attestarsi a tre E-7A (con altri due radar MESA allestiti e messi in deposito), mentre l’USAF aveva avviato il programma E-7 Rapide Prototype destinato a realizzare una variante del E-7 che rispondesse ai requisiti dell’Air Force.

Peraltro, il programma E-7 Rapide Prototype è collassato a causa dell’aumento dei costi e delle tempistiche; in più la nuova Amm.ne alla Casa Bianca ed al Pentagono hanno idee piuttosto diverse sul punto rispetto a quello del precedente governo.

La stessa USAF non reputa più essenziali piattaforme come l’E-7 preferendo puntare a costellazioni di satelliti per la sorveglianza e l’allarme precoce che saranno integrate da velivoli più piccoli e meno costosi rispetto ai Wedgetail (la versione AEW&C del Boeing 737 nata per rispondere al requisito della Royal Air Force).

La Francia punta al Globaleye

La Francia che ha lo stesso problema del Regno Unito, Stati Uniti e NATO della sostituzione degli E-3D AWACS ha optato, invece, per la soluzione GlobalEye offerta da Saab, ordinando due velivoli con opzione per un’altra coppia.

In Europa il GlobalEye, oltre le commesse svedese e francese, ha attirato l’attenzione anche della Germania e della Danimarca e vi è anche l’interesse della Polonia e della Grecia per questo velivolo.

Ora, a seguito dell’abbandono del programma d’acquisto del E-7A Wedgetail, le chances di un impiego a livello NATO del GlobalEye aumentano in modo esponenziale, visto anche l’interesse dimostrato dal Canada per tale velivolo (anche per l’importante partecipazione della canadese Bombardier al programma che fornisce il velivolo Global 6500).

Conseguenze per la NATO

La notizia della rinuncia NATO ad acquistare gli E-7A è stata data dal Ministero della Difesa dei Paesi Bassi che ha sottolineato l’impossibilità di proseguire nel programma a causa dell’avvenuto ritiro degli Stati Uniti.

Ora, la Difesa Olandese, insieme agli altri sei partner (esclusi gli Stati Uniti che, come sopra descritto, hanno in corso altri tipi di iniziative) del programma per il nuovo AWACS, ha avviato valutazioni alternative per la sostituzione della flotta E-3A cercando anche nuovi partner.

La nota del Ministero della Difesa dei Paesi Bassi si conclude con un auspicio, l’immissione in linea dei nuovi velivoli da sorveglianza ed allarme precoce entro il 2035 e con un’indicazione di massima sull’importanza di investire il più possibile nell’industria europea, visto l’avvenuto ritiro statunitense (riferimento non troppo velato al GlobalEye).

Fonte Ministero della Difesa dei Paesi Bassi

Foto credit @Ministero della Difesa Australiana/CPL Nicole Dorrett

A Boeing la produzione di tremila seeker Patriot PAC-3

Matteo Sabini — Wed, 15 Oct 2025 11:00:00 +0000

Negli Stati Uniti Boeing ha annunciato di essersi aggiudicata una serie di contratti pluriennali del valore complessivo di circa 2,7 miliardi di dollari per la produzione di ulteriori seeker per missili Patriot Advanced Capability‑3 (PAC‑3).

In base a tali contratti, Boeing provvederà ad allestire ed a consegnare a Lockheed Martin fino al 2030 oltre 3.000 seeker, a ritmi fino a 750 unità all’anno.

A tal scopo, Boeing sta lavorando a stretto contatto con l’appaltatore principale Lockheed Martin e l’US Army per aumentare ulteriormente i tassi di produzione e raggiungere i nuovi obiettivi per l’effettore PAC-3.

Miglioramento delle prestazioni e capacità del seeker

Infatti, il miglioramento delle prestazioni e capacità del seeker del missile è considerato fondamentale per garantire che il sistema Patriot possa continuare a difendere militari, civili ed infrastrutture critiche in tutto il mondo, nonostante il proliferare delle minacce.

I seeker PAC-3 costruiti dalla Boeing consentono agli effettori Patriot di identificare, tracciare ed ingaggiare con successo minacce avanzate, tra cui veicoli ipersonici, aerei ostili e missili balistici e da crociera.

La famiglia di missili PAC-3 è composta da intercettori Hit-to-Kill collaudati in combattimento che contrastano le minacce attraverso l’impatto diretto, trasmettendo al bersaglio un’energia cinetica esponenzialmente maggiore di quella ottenibile con meccanismi di frammentazione dell’esplosione.

Aumento della produzione dei missili e seeker PAC-3

La domanda di missili PAC-3 è cresciuta in modo esponenziale in risposta ai recenti conflitti ed ai rapidi cambiamenti degli scenari di minaccia in
Ucraina, Medio Oriente ed Indo-Pacifico.

Nel corso di quest’anno, Boeing ha stabilito nuovi record di produzione mensile e media annuale e punta a consegnare un numero record di 650-700 seeker entro la fine del 2025.

Anni di investimenti interni, modernizzazione delle linee di produzione, partnership consolidate con i fornitori ed il completamento di un nuovo ampliamento dello stabilimento di 35.000 piedi quadrati (circa 3.300 metri quadrati) hanno aumentato la capacità produttiva dei seeker da parte di Boeing.

Stato del programma

Dal 2000 Boeing, in qualità di subappaltatore di Lockheed Martin, ha consegnato all’US Army oltre 6.000 intercettori PAC-3, sempre più sofisticati, prodotti dai suoi stabilimenti di Huntsville in Alabama.

Attualmente diciassette Paesi, compresi gli Stati Uniti, impiegano i missili intercettori PAC-3 per proteggere persone ed infrastrutture critiche in tutto il mondo.

La versione Missile Segment Enhancement (MSE) del PAC-3 è dotata di un rivoluzionario motore a razzo solido a doppio impulso che garantisce prestazioni migliorate sia in altitudine che in gittata, impiegando la stessa collaudata tecnologia Hit-to-Kill del PAC-3.

Fonte Boeing

Foto credit @US Army

Flight School Next di Boeing e Leonardo per l’US Army

Redazione Ares Difesa — Tue, 14 Oct 2025 11:00:00 +0000

Boeing e Leonardo collaborano per il contratto di servizio COCO (Contractor-owned, Contractor-Operated) della Flight School Next del US Army.

La partnership unisce l’esperienza operativa di Boeing nell’addestramento ad ala rotante dell’Army e nell’erogazione del programma con l’elicottero da addestramento AW119T di Leonardo, per offrire una soluzione di addestramento efficiente e scalabile per la nuova generazione di piloti.

L’esperienza di Boeing nell’addestramento dell’Army include servizi di addestramento e supporto ai sistemi di missione per l’AH-64 Apache in tutto il mondo, tra cui simulazioni dal vivo, virtuali e costruttive, addestratori di procedure di cabina di pilotaggio e programmi di sviluppo per istruttori per generare e mantenere la prontezza dell’equipaggio dell’Apache.

I servizi di Boeing, combinati con le capacità di integrazione dei sistemi, simulazione e gestione dei programmi di Leonardo, mettono il team in grado di fornire un COCO completo.

“Stiamo riunendo due leader del settore per offrire all’Army un approccio innovativo e chiavi in mano all’addestramento sugli elicotteri con una soluzione di addestramento integrata e a lungo termine che aumenta la prontezza operativa, l’efficienza operativa e di mantenimento dei piloti e fornirà un valore misurabile per tutta la durata del programma“, ha affermato John Chicoli, direttore senior, U.S. Army/Marines & Special Operations/Missions, Boeing Global Services.

L’AW119T

L’AW119T è un velivolo da addestramento monomotore con supporto commerciale. Il programma AW119T ha superato le 100.000 ore di volo, di cui oltre 16.000 in volo strumentale, ed oltre 40.000 autorotazioni con touchdown.

Leonardo gestisce 130 AW119T operati dalla US Navy presso Fort Rucker, in Alabama, consentendo sinergie logistiche immediate ed una rapida reattività.

“L’AW119T è una piattaforma collaudata che supporta già quotidianamente l’addestramento militare statunitense. Con oltre 100.000 ore di volo accumulate e una rete di supporto in Florida, Leonardo e Boeing sono in una posizione unica per fornire capacità immediate e valore a lungo termine all’Army attraverso Flight School Next“, ha dichiarato Clyde Woltman, CEO di Leonardo Helicopters U.S.

Flight School Next di Boeing e Leonardo

Boeing e Leonardo vogliono fornire un’offerta di servizi multiforme per aumentare le ore di addestramento al volo, la competenza ed offrire un modello di formazione flessibile e scalabile per tutta la durata del contratto.

Gli elementi chiave includeranno:

Velivolo maturo e a basso rischio: il sistema AW119T è collaudato sul campo dalle Forze Armate statunitensi e dagli operatori alleati, con sedili resistenti agli urti, sistemi di alimentazione e la capacità di eseguire autorotazioni complete per l’atterraggio e addestramento di emergenza in volo.
Sistema di addestramento completo: un’offerta chiavi in mano che include cellule, componenti, manutenzione, istruttori, simulatori e un curriculum convalidato.
Istruzione avanzata: un programma basato sulla competenza e suddiviso in fasi che combina istruzione a bordo dell’aeromobile, simulatori avanzati, capacità di pilotaggio istruttore virtuale e monitoraggio dei progressi basato su cloud per personalizzare l’apprendimento e massimizzare le ore di volo.
Efficienza operativa: logistica automatizzata, pianificazione della manutenzione ottimizzata e calendari di addestramento adattivi per mitigare l’impatto delle condizioni meteorologiche e della luce diurna e migliorare l’utilizzo del velivolo.
Capacità di supporto e produzione: una rete di supporto consolidata, che include un impianto di supporto per l’AW119T pienamente operativo e una capacità produttiva per soddisfare la domanda del programma.

Fonte e foto credit @Leonardo Press Office

Firmato il contratto per i CH-47 Block II Extended Range giapponesi

Redazione Ares Difesa — Mon, 17 Feb 2025 09:30:00 +0000

Negli Stati Uniti Boeing ha comunicato ufficialmente che le Forze di autodifesa giapponesi (JSDF) hanno ordinato 17 CH-47 Block II Chinook Extended Range per modernizzare la propria flotta, sostituendo alcuni dei suoi velivoli CH-47 JA.

Gli elicotteri CH-47 Block II Chinook Extended Range saranno co-prodotti da Boeing e Kawasaki Heavy Industries (KHI).

Dagli anni ’80, Boeing e KHI hanno consegnato alla JSDF oltre 100 Chinook, rendendolo uno dei programmi di produzione su licenza più duraturi e di maggior successo in Giappone.

La configurazione Block II e i controlli di volo digitali modernizzeranno e miglioreranno significativamente le capacità elicotteristiche di trasporto del Giappone, migliorando la stabilità, la sicurezza e l’efficienza degli aeromobili.

La versione a lungo raggio Block II del Chinook rappresenta la nuova generazione di elicotteri multi-missione e per carichi pesanti.

Il CH-47 Block II ER è dotato di una cabina di pilotaggio digitale avanzata, una cellula rinforzata, serbatoi di carburante potenziati ed altri miglioramenti che consentono maggiori prestazioni e comunanza con la flotta globale in espansione di Chinook aggiornati.

L’adozione del design moderno dell’aeromobile e dell’architettura avionica consente futuri aggiornamenti tecnologici e la capacità di espandere ulteriormente le capacità operative.

Il Giappone, pertanto, si unisce a Stati Uniti, Regno Unito e Germania come quarto cliente mondiale per questa configurazione avanzata, garantendo alla JSDF di rimanere all’avanguardia negli anni a venire nel trasporto di carichi pesanti a mezzo di elicotteri.

Fonte e foto credit @Boeing

Ulteriore contratto per il programma F-15J Super Interceptor

Giacomo Cavanna — Thu, 12 Dec 2024 08:00:00 +0000

L’Air Force Life Cycle Management Center, con sede presso la Wright-Patterson Air Force Base in Ohio, ha aggiudicato a Boeing un contratto non definito del valore di 450 milioni di dollari per il requisito del programma F-15 Japan Super Interceptor per incorporare il lotto di produzione C2 One.

Questo contratto prevede l’acquisizione di radar, sistemi di autoprotezione ed unità di computer di missione.

Il lavoro della commessa sarà eseguito a St. Louis, nel Missouri, e si prevede che sarà completato entro il mese di febbraio del 2030.

Questo contratto riguarda le vendite militari estere (FMS) al Giappone ed i fondi FMS per un importo di 110,7 milioni di dollari sono stati impegnati al momento dell’assegnazione.

In precedenza a novembre, era stato assegnato a Boeing, sempre dal Air Force Life Cycle Management Center, un contratto indefinito di vendite militari all’estero (FMS) con un tetto massimo di spesa fissato a 129 milioni di dollari per le proposte di modifica ingegneristica del programma F-15 Japan Super Interceptor, con completamento delle attività previsto per la fine del mese di gennaio del 2030.

Il programma F-15 Japan Super Interceptor

La configurazione Super Interceptor per i caccia F-15J in Giappone includerà aggiornamenti come il radar APG-82(v)1 Active Electronically Scanned Array (AESA), il computer del sistema di missione Advanced Display Core Processor II (ADCP II) e il sistema di guerra elettronica digitale ALQ-239 (DEWS).

Questi aggiornamenti consentiranno l’introduzione di nuove armi, radio e sistemi avanzati di guerra elettronica sugli F-15J modernizzati. Inoltre, i piloti beneficeranno di sistemi di guida all’avanguardia e del computer di missione più avanzato al mondo, che fornirà loro una migliore consapevolezza della situazione durante le missioni.

Nel ambito del programma saranno ammodernati circa 68 F-15J monoposto della flotta totale di oltre 200 aerei costruiti tra gli anni ’80 e 2000.

Questo ammodernamento fa parte di un programma autorizzato dalla precedente amministrazione Trump con un budget fino a 4,5 miliardi di dollari. L’ammodernamento aiuterà il Giappone a gestire il nuovo programma di aerei da combattimento GCAP frutto della collaborazione tra l’industria aerospaziale giapponese e le omologhe industrie britanniche e italiane.

Fonte US Department of Defense (US DoD)

Immagine credit @Boeing

Ulteriori CH-47F Block II per l’US Army

Aurelio Giansiracusa — Fri, 06 Dec 2024 07:00:00 +0000

Boeing ha comunicato di aver ricevuto un nuovo ordine da parte del US Army per la fornitura di elicotteri da trasporto pesante CH-47F Block II.

Il contratto ha un valore di 135 milioni di dollari ed attiene alla fornitura di n. 3 elicotteri CH-47F Block II appartenenti al Lotto 3 di produzione.

Il detto ordine rientra nel ambito degli sforzi in atto da parte del US Army di modernizzazione di tutte le componenti operative e di supporto tecnico-logistico.

La maggiore capacità di carico utile e l’autonomia ampliata del CH-47F Block II consentono al US Army di soddisfare i requisiti delle missioni di trasporto pesante in continua evoluzione in tutto il mondo.

L’aggiudicazione di take contratto segue l’annuncio dello scorso febbraio da parte del US Army di voler procedere con la produzione a pieno regime del programma CH-47F Block II.

A tal fine, attualmente, Boeing è sotto contratto per nove dei 465 CH-47 dell’attuale flotta del US Army Aviation.

L’US Army ha anche ricevuto fondi dal Congresso degli Stati Uniti per ulteriori tre elicotteri come parte del prossimo lotto di produzione ed ha assegnato a Boeing un contratto l’anno scorso per l’acquisizione di materiali destinati ad allestirli.

Boeing ha provveduto a consegnare al US Army Aviation il primo elicottero di serie CH-47F Block II lo scorso mese di giugno, seguito dal secondo esemplare a settembre.

Con miglioramenti alla trasmissione e alla cellula, la configurazione CH-47F Block II è più robusta, aggiungendo 4.000 libbre al peso lordo massimo del elicottero, aumentando significativamente la capacità di sollevamento.

Inoltre, le modifiche innovative apportate al sistema di alimentazione permettono di estendere il raggio di missione di quasi tutti i carichi utili, nonché di migliorare anche l’autonomia di trasferimento.

In combinazione con un supporto migliorato e la capacità di ricevere aggiornamenti futuri grazie all’architettura aperta adottata, il CH-47F Block II di Boeing soddisferà l’obiettivo desiderato dal US Army Aviation di volare per almeno altri 40 anni con questo modello di elicottero.

Fonte e foto credit @Boeing

I requisiti dei nuovi rifornitori dell’Aeronautica Militare

Giacomo Cavanna — Wed, 20 Nov 2024 08:00:00 +0000

L’Aeronautica Militare Italiana sta intraprendendo un significativo programma di modernizzazione della sua flotta di aerocisterne, con l’obiettivo di potenziare le capacità di rifornimento in volo e di trasporto strategico.

Questo progetto prevede l’acquisizione di sei nuovi aeromobili tanker bimotore, selezionati attraverso una gara internazionale che ha visto la partecipazione di principali costruttori aeronautici.

Il programma, con un investimento stimato di circa 1,41 miliardi di euro, si estenderà fino al 2035, garantendo all’Italia una maggiore autonomia operativa e una migliore interoperabilità nelle missioni internazionali.

Questo importo copre sia l’acquisto degli aeromobili sia il servizio di supporto logistico integrato per un periodo decennale. In precedenza, nel 2022, era stato considerato un investimento di 1,12 miliardi di euro per l’acquisizione di sei Boeing KC-46A, comprensivo di supporto logistico iniziale di cinque anni.

Tuttavia, con la revisione del programma e l’emissione di una nuova determinazione a contrarre nel 2024, l’importo è stato aggiornato a 1,4 miliardi di euro, riflettendo le mutate esigenze operative e le specifiche tecniche richieste.

Requisiti Tanker Aeronautica Militare

Requisiti Generali

Parametro	Requisito Minimo (Threshold)	Requisito Obiettivo (Objective)
Consistenza flotta	6 velivoli entro 2030	–
Consegne	2 velivoli entro 2029, restanti entro 2030	2 nel 2028, 2 nel 2029, 2 nel 2030
Esperienza operativa	Min 2 anni in AAR	–
Vita operativa	30 anni	–

Prestazioni di Volo

Parametro	Requisito Minimo (Threshold)	Requisito Obiettivo (Objective)
Velocità di crociera	Mach 0.75	Mach 0.85
Velocità massima	Mach 0.82	Mach 0.87
Quota operativa	40,000 ft	45,000 ft
Autonomia senza rifornimento	5,000 NM	8,000 NM
Autonomia con rifornimento	8,000 NM	14,000 NM
Autonomia oraria	10 ore	14 ore

Capacità Rifornimento in Volo

Parametro	Requisito Minimo (Threshold)	Requisito Obiettivo (Objective)
Capacità carburante	170,000 lbs	250,000 lbs
Sistemi di rifornimento	Boom + Probe-and-Drogue	+ Centerline drogue
Capacità offload a 500 NM	100,000 lbs	200,000 lbs
Capacità offload a 1,000 NM	75,000 lbs	150,000 lbs
Capacità offload a 2,000 NM	50,000 lbs	110,000 lbs
Velocità rifornimento	180-320 KIAS a FL180	–
Quote rifornimento	10,000-35,000 ft	–

Capacità Trasporto

Parametro	Requisito Minimo (Threshold)	Requisito Obiettivo (Objective)
Payload	60,000 lbs	100,000 lbs
Pallets	3 NATO 463L + 50 pax	8 NATO 463L + 50 pax
Passeggeri	50	200-250
Configurazione MEDEVAC	10 barelle, 2 terapia intensiva	30 barelle, 2 terapia intensiva
Tempo conversione MEDEVAC	24 ore	3 ore

Avionica e Comunicazioni

Parametro	Requisito
Cockpit	Glass cockpit
Comunicazioni	V/UHF encrypted, SATCOM
Datalink	Link 16 MIDS
Navigazione	GPS-SAASM, INS, VOR/DME, TACAN
Approcci	Cat II

Sistemi di Protezione

Sistema	Requisito
RWR/ESM	Richiesto
MWS	Richiesto
LAIRCM/DIRCM	Richiesto
Chaff/Flare	Richiesto
IFF	Mode 1,2,3/A,C,S,5

Supporto Logistico

Parametro	Requisito
Ore volo annuali	Minimo 1,000 per velivolo
Parti di ricambio iniziali	2 motori, 2 set WARP, 1 BOOM
Training	Simulatore full-motion
Manutenzione	Performance Based Logistics

Requisiti vs A330 MRTT e KC-46 Pegasus

Prestazioni di Base

Parametro	Requisito (Minimo/Obbiettivo)	A330 MRTT	KC-46
Velocità crociera	M0.75/M0.85	M0.82-0.86	M0.80-0.85
Velocità massima	M0.82/M0.87	M0.89	M0.86
Quota operativa	40,000/45,000 ft	42,000 ft	40,000 ft
Range senza rifornimento	5,000/8,000 NM	8,000 NM	6,385 NM
Autonomia	10/14 ore	>14 ore	~11 ore

Capacità Rifornimento

Parametro	Requisito (Minimo/Obbiettivo)	A330 MRTT	KC-46
Capacità carburante	170,000/250,000 lbs	245,000 lbs	212,299 lbs
Sistemi rifornimento	Boom + Probe/Drogue	Tutti i sistemi	Tutti i sistemi
Offload 500 NM	100,000/200,000 lbs	160,000 lbs	130,000 lbs
Offload 1,000 NM	75,000/150,000 lbs	125,000 lbs	100,000 lbs
Offload 2,000 NM	50,000/110,000 lbs	95,000 lbs	65,000 lbs

Capacità Trasporto

Parametro	Requisito (Minimo/Obbiettivo)	A330 MRTT	KC-46
Carico max	60,000/100,000 lbs	110,000 lbs	65,000 lbs
Passeggeri max	50/200-250	291	114
MEDEVAC	10/30 barelle	40 barelle	24 barelle

Struttura del Cronoprogramma

Il cronoprogramma è suddiviso in 10 lotti principali, ognuno dei quali prevede specifiche attività tecniche, fasi di consegna e supporto logistico:

Attività tecnico-ingegneristiche iniziali: Comprendono la revisione dei requisiti di sistema (SRR), la definizione del progetto preliminare (PDR) e la revisione del design critico (CDR).
- Tempo stimato: T0 + 1-6 mesi.
Consegna dei sei velivoli Tanker: Ogni velivolo attraversa le fasi di acquisizione di componenti principali (long lead items), allestimento iniziale e completo, e infine consegna con verifica tecnica.
- Primo velivolo: T0 + 7-11 mesi.
- Ultimo velivolo: T0 + 36-40 mesi.
Addestramento iniziale: Include corsi per equipaggi di volo e manutentori per garantire un utilizzo e una manutenzione ottimale degli aeromobili.
- Tempo stimato: T0 + 17-18 mesi.
Servizi performance-based (PB): Questi servizi coprono il supporto logistico iniziale per garantire efficienza operativa, con verifiche trimestrali.
- Periodo stimato: Dal T0 + 19 mesi in avanti, per 12 mesi successivi alla consegna dell’ultimo velivolo.
Attività non programmate: Un lotto dedicato per gestire esigenze emergenti e aggiornamenti tecnici futuri, garantendo la flessibilità operativa.

Boeing offre ufficialmente il CH-47F Block II alla Polonia

Redazione Ares Difesa — Fri, 06 Sep 2024 11:00:00 +0000

Boeing ha annunciato di aver offerto ufficialmente l’elicottero da trasporto pesante CH-47 Chinook alla Polonia. L’annuncio è stato dato in occasione dell’annuale MSPO International Defence Industry Exhibition, dove Boeing ha messo in evidenza sistemi di difesa avanzati, capacità e servizi.

Il costruttore di Seattle ha sottolineato che il Chinook è presente in Europa da oltre cinquant’anni e rappresenta un pilastro fondamentale per la Difesa dei Paesi europei, nonché uno strumento indispensabile per le missioni di protezione civile e soccorso in caso di calamità.

Inoltre Boeing ha affermato che l’adozione del Chinook da parte delle Forze Armate di Varsavia apporterebbe ulteriori vantaggi alla Polonia con la creazione di nuovi posti di lavoro, la crescita economica ed una maggiore autonomia per l’industria della difesa polacca.

Il CH-47F Block II è l’ultima versione del Chinook, che offre maggiore portanza e autonomi; è una soluzione modernizzata e pronta all’uso che offre maggiore flessibilità operativa, prestazioni migliorate e maggiore sopravvivenza. Si basa sulle comprovate capacità del CH-47 Chinook, offrendo una piattaforma aggiornata che soddisfa le capacità di cui gli eserciti hanno bisogno oggi e funge da solida base per futuri aggiornamenti accessibili.

Il management di Boeing sottolinea i possibili vantaggi per le Forze Armate polacche del impiego combinato dei CH-47F Block II con gli elicotteri da combattimento AH-64E Apache di cui Varsavia ha in corso l’acquisto di 96 esemplari, replicando quanto avviene oggi nelle fila del U.S. Army Aviation che ha in dotazione entrambi i modelli.

Con oltre 950 CH-47 in 20 Paesi, il Chinook ha una lunga storia di operazioni di successo in tutto il mondo ed è stato ampiamente utilizzato in varie operazioni militari e missioni umanitarie.

In Europa, ultimamente, la Germania è divenuta la 21° cliente e la 9a nazione NATO ad aver selezionato il Chinook come suo elicottero da trasporto pesante, acquistandone 60 esemplari.

Fonte e foto credit@Boeing

Servizi di supporto e manutenzione per gli AH-64E australiani

Redazione Ares Difesa — Mon, 26 Aug 2024 08:30:00 +0000

Il Dipartimento di Stato di Washington ha approvato una possibile vendita militare estera (FMS) al Governo Australiano della fornitura del AH-64E Apache Sustainment Support Services e relative attrezzature per un costo stimato di 300 milioni di dollari.

La Defense Security Cooperation Agency (DSCA) ha rilasciato la certificazione richiesta notificando al Congresso questa possibile vendita.

Il Governo Australiano ha richiesto di acquistare servizi di supporto al mantenimento dell’AH-64E Apache, tra cui servizi di supporto ingegneristico, tecnico e logistico del Governo degli Stati Uniti e dell’appaltatore; dati tecnici e pubblicazioni; formazione del personale nonché altri elementi correlati di logistica e supporto al programma.

La vendita proposta migliorerà la capacità dell’Australia di rispondere alle minacce attuali e future, fornendo il supporto di mantenimento necessario per impiegare con successo i suoi elicotteri Apache AH-64E.

Migliorerà inoltre la capacità dell’Australia di supportare le operazioni della coalizione e contribuire agli obiettivi di sicurezza reciproci nella regione.

I principali contraenti saranno The Boeing Company, con sede a Mesa, in Arizona (AZ), e Lockheed Martin, con sede a Orlando, in Florida (FL). Non sono noti accordi di compensazione proposti in relazione a questa potenziale vendita.

L’attuazione di questa proposta di vendita richiederà l’assegnazione di un massimo di quattro rappresentanti del Governo Statunitense e di appaltatori in Australia per una durata massima di cinque anni, per supportare la manutenzione dell’AH-64E Apache.

Fonte Defense Security Cooperation Agency (DSCA)

Foto credit @ Boeing